« Du jamais vu dans l’histoire du modèle » : que vaut la Porsche 911 GT3 S/C, premier cabriolet de la gamme ?

• La Porsche 911 GT3 S/C est un modèle capable de concilier route et circuit.
• Il s’agit du premier modèle de la famille avec une capote entièrement automatique.
• Automoto livre son test sur cette nouvelle Porsche.

Pour la première fois, Porsche agrandit sa gamme de 911 GT3 avec un modèle entièrement décapotable : la Porsche 911 GT3 S/C. Ce nouveau cabriolet, qui n’en reste pas moins très sportif, fait tout de même parler chez les aficionados de la gamme. C’est pourquoi Automoto se demande s’il s’agit encore « d’une vraie GT3 ». « C’est du jamais vu dans l’histoire du modèle », note Pierre Lardenois, qui rappelle toutefois que le constructeur allemand avait déjà tenté l’expérience avec la Porsche Speedster en série limitée.

Cette Porsche 911 GT3 S/C reçoit une vraie capote en toile légère qui s’escamote électriquement, y compris en roulant. « 12 secondes suffisent pour ouvrir ou fermer la capote, en roulant jusqu’à 50 km/h », précise le journaliste automobile.

Une motorisation de course

À l’arrière, cette nouvelle Porsche cache un moteur six cylindres à plat de 510 chevaux qui grimpe jusqu’à 9.000 tours-minute. « Pas de turbo, ni d’hybridation », note Pierre Lardenois. Équipée d’une boîte manuelle, la Porsche 911 GT3 S/C est capable de passer de zéro à 100 km/h en 3,9 secondes. Et comme une GT3 coupé, sa vitesse maximale est de 313 km/h.

À l’intérieur, elle présente un habitacle épuré équipé de carbone. Les poignées de portes sont remplacées par des sangles et l’affichage est 100% digital. Les fans du look sport seront ravis des sièges baquets, toutefois en option.

Pour limiter son poids, le capot, les ailes et les portes sont en plastique renforcé de fibres de carbone, tandis que les jantes sont en magnésium : « Résultat : 1.497 kg à vide, soit seulement 35 kg de plus qu’une GT3 coupé. »

Que vaut la Porsche 911 GT3 S/C sur la route ?

La Porsche 911 GT3 S/C est équipée de roues arrière directrices et de freins en carbone céramique, ce qui donne une conduite rigide comme le soulève Pierre Lardenois. « Elle est d’une précision folle et très stable en appui, comme au freinage. On ressent le sentiment d’être connecté à la route », commente-t-il.

Côté budget, il faut compter à partir de 276.500 euros hors options, soit 60.000 euros de plus que la GT3 Coupé. « Un écart qui paraît difficile à justifier », souligne le journaliste. D’autant plus qu’il faut ajouter 80.000 euros de malus.

J.M. | Reportage Automoto : Pierre LARDENOIS