- Avec les fortes chaleurs, les incidents se multiplient depuis quelques jours à bord des trains.
- Le réseau ferroviaire français n’a pas été conçu pour supporter de telles températures.
- Explications dans ce sujet du JT de 13h de TF1.
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Météo : un épisode de chaleur précoce sans précédent avant l’été
Ce mardi 26 mai en début de matinée, plusieurs trains n’étaient pas à l’heure à la gare Saint-Charles de Marseille (Bouches-du-Rhône), au grand dam des voyageurs. « On était censé prendre le train à 8h09. Et en fait, il a 1h40 de retard. J’en peux plus. Je suis très fatiguée »
, raconte une voyageuse interrogée dans la vidéo du JT de TF1 à voir en tête de cet article. En cause, la chaleur écrasante. Lundi 25 mai, deux TGV Paris-Nice étaient restés immobilisés sur les voies pendant plusieurs heures (nouvelle fenêtre) à la suite d’une panne d’alimentation.
Pourquoi autant de pannes ?
Lors d’une vague de chaleur, le réseau électrique est très sollicité. La ventilation et la climatisation tournent à plein régime pour compenser la chaleur extérieure. Et surtout, les températures élevées endommagent les câbles d’alimentation. « Il va y avoir une dilatation de la caténaire, ce qui va faire qu’elle va pouvoir soit rompre, soit se détendre et s’affaisser »
, explique Salomé Minnebois, experte en gestion de projet ferroviaire, dans la vidéo du JT de TF1 à voir en tête de cet article. Cela risque de causer une panne d’électricité. Le train s’arrête, et la climatisation cesse de fonctionner.
Le voyage peut alors devenir très pénible. Le soleil cogne contre les parois en métal et les vitres conduisent la chaleur à l’intérieur du train, chaleur qui se retrouve piégée, tout comme vous. Car si le train s’arrête, il faut bien souvent attendre plusieurs heures avant de pouvoir sortir, car les protocoles de sécurité sont très lourds. « Si une des deux voies est fermée mais pas l’autre, il se peut qu’il y ait des circulations ferroviaires à proximité. Et donc qu’il y ait un danger vraiment lié à la circulation ferroviaire autour »
, explique Cloé Chevron, directrice Infrastructures et mobilités chez le géant français de l’ingénierie EGIS.
Un matériel ferroviaire inadapté ?
En cas de panne, la batterie de secours qui équipe les trains sert uniquement pour l’éclairage et la communication aux voyageurs. « Les TGV qui roulent actuellement n’ont pas été conçus à une époque où le réchauffement climatique était un énorme enjeu. Et donc, les batteries n’ont pas été prévues pour faire tourner la climatisation si le train est arrêté en pleine voie »
, explique au micro de TF1 Patricia Perennes, économiste du transport ferroviaire pour le cabinet Trans-Missions, dans la vidéo. Les nouveaux TGV M, dont le déploiement est prévu cet été, seront, eux, équipés d’une batterie suffisamment puissante pour climatiser le train et même pour le faire circuler à vitesse réduite.
