Depuis le début de la guerre en Iran, la hausse des prix des carburants routiers a coûté à l’UE quelque 53 milliards d’euros, selon un rapport publié mercredi par le groupe environnemental bruxellois Transport & Environment (T&E).
L’essentiel de ce surcoût — 40 milliards d’euros — provient du diesel. T&E estime que la hausse des prix des carburants routiers a alourdi en moyenne de 270 millions d’euros par jour les coûts de transport, dont 203 millions d’euros par jour pour le diesel. Les 67 millions d’euros restants par jour sont imputables à l’essence.
Ces estimations comparent les coûts pendant la guerre avec ceux de la même période l’an dernier, ajustés de l’inflation. Elles couvrent les 28 semaines jusqu’au 6 septembre.
« L’Europe est la grande économie la plus dépendante du diesel« , souligne T&E.
Le diesel et le gazole représentent environ 43 % des produits pétroliers utilisés dans l’UE en volume — soit environ 16 points de pourcentage au-dessus de la moyenne mondiale et à peu près le double de la part des États-Unis. Près de quatre voitures particulières sur 10 circulant sur les routes de l’UE roulaient au diesel en 2024.
Le transport routier a consommé 77 % du diesel et du gazole de l’UE cette année-là. Les voitures représentaient la plus grande part de cet usage routier, suivies des poids lourds et des bus, puis des camionnettes. Le diesel est aussi utilisé dans l’agriculture, la construction et certains logements, mais les carburants consommés par les machines hors route ne sont pas inclus dans l’estimation quotidienne de 203 millions d’euros pour le diesel routier établie par T&E.
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Pour les automobilistes, la hausse est conséquente. T&E estime que le conducteur moyen d’une voiture diesel dans l’UE a payé environ 142 € de plus sur la période étudiée que sur la période comparable l’an dernier. Au 14 septembre, faire le plein d’un réservoir de 50 litres de diesel coûtait environ 30 € de plus qu’avant la guerre, selon l’organisation.
Les entreprises doivent elles aussi faire face à des factures plus élevées. Un camion diesel allemand effectuant de longs trajets a ainsi supporté environ 6 000 € de coûts de carburant supplémentaires sur la période, soit 236 € par semaine, selon T&E. Il s’agit d’un exemple fondé sur un camion allemand, et non d’une moyenne pour l’ensemble des camions de l’UE.
Pourquoi le diesel est-il devenu si cher ?
Depuis le début de la guerre, les prix du pétrole brut ont fortement augmenté, mais ceux du diesel ont progressé encore plus vite. Le conflit a perturbé la production de carburants et les exportations en provenance du Moyen-Orient, tandis que les attaques contre des raffineries russes ont encore réduit l’offre mondiale.
T&E indique qu’en août, les exportations de diesel et de gazole en provenance du Moyen-Orient et de la Russie ont chuté de près de 75 % par rapport à un an plus tôt. L’écart entre le prix du pétrole brut et celui du diesel vendu en gros a dépassé 100 dollars le baril début septembre, contre une fourchette habituelle de 10 à 30 dollars. Cela traduit une pénurie de diesel raffiné, en plus d’un pétrole brut plus cher.
Le prix moyen pondéré du diesel dans l’UE a atteint 2,159 € le litre le 14 septembre, le niveau le plus élevé de la série de la Commission européenne, qui remonte à 2005.
Des experts de la BCE ont indiqué à Euronews Business la semaine dernière que, sur la base des contrats à terme sur les carburants en vigueur à ce moment-là, les marges de raffinage du diesel étaient appelées à atteindre un pic en octobre. Il s’agissait d’une prévision concernant les marges, et non d’une anticipation de la date à laquelle les prix à la pompe atteindraient un sommet.
L’offre pourrait encore se resserrer à l’automne, la demande de fioul domestique, de carburant pour les machines agricoles et pour le fret augmentant alors que les raffineries réalisent des opérations de maintenance saisonnière. Les États-Unis envisagent aussi d’interdire totalement ou partiellement les exportations de diesel. Le président Donald Trump a déclaré mardi qu’il soutenait cette idée, mais aucune interdiction n’a été annoncée. Une telle décision pourrait compliquer l’approvisionnement de l’Europe.
Qu’est-ce qui pourrait faire baisser le coût du diesel en Europe ?
En s’appuyant sur les mesures de réduction de la consommation précédemment recommandées par l’Agence internationale de l’énergie (AIE), T&E estime que quatre actions combinées pourraient réduire à court terme de 15 % la demande de diesel des voitures. Elles comprennent le recours accru au télétravail lorsque cela est possible, T&E calculant que trois jours supplémentaires de travail à distance par semaine peuvent réduire jusqu’à 20 % la facture de carburant d’un automobiliste.
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Parmi les autres mesures figurent l’abaissement des limitations de vitesse actuelles sur les autoroutes, des investissements dans un meilleur réseau de transports publics et la diffusion de conseils de conduite économique, notamment le maintien de la pression des pneus.
À plus long terme, le groupe estime que les véhicules électriques réduiraient la vulnérabilité de l’Europe aux chocs sur les prix du pétrole. Il calcule que près de huit millions de voitures électriques dans l’UE ont évité l’utilisation d’environ 46 millions de barils de pétrole en 2025, permettant d’économiser 2,9 milliards d’euros d’importations de pétrole.
Ce texte a été traduit avec l’aide de l’intelligence artificielle. Signaler un problème : [feedback-articles-fr@euronews.com].
