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Test Shiftbikes Shift : un vélo électrique urbain qui mise sur l’essentiel

Shiftbikes est une société française basée en Normandie, qui propose un modèle de vélo électrique conçu et assemblé sur notre territoire dans les usines de la Manufacture du Cycle. Si le vélo Shift est commercialisé essentiellement en ligne, l’entreprise propose d’essayer son engin sur Paris et Bordeaux.

Le vélo électrique Shiftbikes et son cadre ouvert.

© Les Numériques

Le VAE de Shiftbikes est un modèle résolument urbain dans son approche. Il compte sur un moteur de 250 W développant 43 Nm et logé dans la roue arrière. L’alimentation est assurée par une batterie de 460 Wh intégrée au cadre, tandis que la transmission s’appuie sur du matériel Shimano Altus pour octroyer 8 vitesses. Le Shift profite également d’un cadre ouvert en aluminium et n’est proposé qu’en une seule taille pour des cyclistes mesurant de 1,55 à 1,90 m.

Un cadre rigide en taille unique et des roues de 26 pouces.

Un cadre rigide en taille unique et des roues de 26 pouces.

© Les Numériques

Garde-boue, porte-bagage, béquille, antivol et éclairages sont au menu de série. Des équipements indispensables pour un vélo de ville, pourtant rarement tous présents. En se positionnant à 1890 €, le Shift de Shiftbikes se place sur un segment intéressant, entre une entrée de gamme souvent limitée et des modèles plus chers, mais mieux dotés.

Note de la rédaction: 4 sur 5

Confort et ergonomie

Pour un vélo électrique urbain, le choix du format col-de-cygne, ou cadre ouvert, s’impose souvent comme une évidence. Ce type de VAE est ainsi plus facile à enfourcher quand on transporte un enfant à l’arrière ou que l’on n’est pas habillé idéalement pour lever la jambe. Le cadre perd en revanche légèrement en rigidité, ce qui lui ôte un peu de dynamisme. Néanmoins, la posture relevée que l’on a en pilotant le Shift n’est pas dans cet esprit sportif.

Des finitions satisfaisantes.

Des finitions satisfaisantes.

© Les Numériques

Premier point positif de ce vélo électrique, l’intégration de ses différents composants est satisfaisante. Le moteur reste assez discret dans le moyeu de la roue arrière et la batterie prend place dans le tube diagonal du cadre en aluminium. Celle-ci peut être extraite facilement pour être chargée à part, indispensable si vous ne pouvez pas charger votre vélo là où il stationne. Dans l’ensemble, le niveau des finitions est sans reproche, et même plutôt bon pour un vélo à moins de 2000 €.

Les pneus apportent un peu de confort.

Les pneus apportent un peu de confort.

© Les Numériques

Avec ses roues de 26 pouces, le VAE de Shiftbikes opte pour la maniabilité plus que pour la précision et le rendement. Les pneus ballon Arisun Metro Trooper offrent un gros volume d’air avec leur largeur de 2 pouces. Cela contribue au confort et compense en partie l’absence de suspension, notamment à l’avant. Mieux vaudra ne pas trop les gonfler pour conserver un bon amorti. Le Shift est un vélo électrique qui sera logiquement plus à l’aise en ville et sur pistes cyclables que sur les chemins et pavés.

Une selle large et moelleuse.

Une selle large et moelleuse.

© Les Numériques

Le confort de la selle rembourrée de gel est très appréciable, même si nous n’aurions pas été contre une tige suspendue pour plus d’amorti encore. Mais ces choix ont au moins un avantage, celui d’obtenir un vélo électrique en dessous de la moyenne en matière de poids. Le Shift n’est pas ultraléger avec ses 23,5 kg, mais bien des concurrents dépassent 25 ou 27 kg.

Le guidon est légèrement courbé et peut être ajusté.

Le guidon est légèrement courbé et peut être ajusté.

© Les Numériques

Le guidon offre un cintre courbé aux poignées ergonomiques confortables, même sur de longs trajets. Il permet de conserver une position détendue, les bras proches du corps. La potence peut être ajustée pour placer le cintre plus ou moins vers l’avant ou le relever un peu. De quoi modifier légèrement la position si l’on souhaite un peu plus ou un peu moins de dynamisme.

Le porte-bagage est installé de série.

Le porte-bagage est installé de série.

© Les Numériques

L’équipement d’un vélo urbain n’est pas à négliger et Shiftbikes a pensé à tout, ou presque. Le Shift peut compter sur une béquille fixée sur la base arrière, une sonnette, un carter de chaîne pour protéger son pantalon et un porte-bagage arrière. Des garde-boue, indispensables pour ne pas arriver au travail tout crotté en cas de mauvais temps, sont également au rendez-vous. Dommage que celui fixé à l’avant ne soit pas plus long pour protéger efficacement les chaussures. En revanche, les garde-boue sont constitués d’aluminium et assurent une meilleure durabilité que s’ils étaient en plastique.

Le garde-boue aurait pu descendre plus bas.

Le garde-boue aurait pu descendre plus bas.

© Les Numériques

Trop souvent oublié, et pourtant si pratique pour les arrêts-minute, un antivol Axa fixé au cadre et bloquant la roue arrière est bien présent sur le VAE français. Les pédales sont elles aussi négligées par beaucoup, alors que leur rôle est pour le moins central sur un vélo. Shiftbikes propose une paire de pédales plates très larges et bien accrocheuses, de bonne facture.

L'antivol minute pour l'arrêt à la boulangerie.

L’antivol-minute pour l’arrêt à la boulangerie.

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Éclairage

Note de la rédaction: 3 sur 5

20 lux

L’éclairage est confié lui aussi à Axa. À l’avant, le phare émet 20 lux, ce qui est suffisant pour être vu en ville, mais manque de puissance pour se passer d’éclairage public la nuit. À l’arrière, le feu rouge permet également d’être bien identifié.

Le phare manque un peu de puissance.

Le phare manque un peu de puissance.

© Les Numériques

Note de la rédaction: 4 sur 5

Conduite

Le comportement du moteur logé dans le moyeu de la roue arrière est sans grande surprise. En l’absence de capteur de couple, il enclenche son assistance dès lors qu’il détecte un tour de pédale. Un comportement qui ne plaît pas à tout le monde, mais ici assez maîtrisé.

Le moteur dans le moyeu de la roue arrière.

Le moteur dans le moyeu de la roue arrière.

© Les Numériques

L’assistance offre cinq niveaux et se pilote via le petit écran affublé de trois boutons. Le fonctionnement du dispositif est très simple : les touches “+” et “–” permettent de choisir le mode d’assistance et le bouton central sert à allumer le vélo. L’écran affiche des informations basiques comme la vitesse instantanée, la distance parcourue, la jauge de batterie ou encore le mode de conduite choisi. Une estimation de l’autonomie en kilomètres aurait été bienvenue pour se faire une idée plus précise de ce que l’on peut faire.

L'écran est petit, mais propose l'essentiel.

L’écran est petit, mais propose l’essentiel.

© Les Numériques

En ville et sur le plat, mieux vaut se contenter des deux ou trois premiers niveaux d’assistance. Ils offrent la puissance nécessaire pour des démarrages vifs, sans pour autant être dangereux. Le moindre tour de pédalier déclenche l’assistance et mieux vaut pouvoir contrôler cet afflux de puissance. Comme l’exige la législation, l’assistance se coupe au-delà de 25 km/h. Cette vitesse est atteinte rapidement et il est compliqué de lancer le vélo électrique français à plus de 27 ou 28 km/h sur le plat.

Une béquille pour stationner facilement.

Une béquille pour stationner facilement.

© Les Numériques

Les modes 4 et 5 sont à réserver aux côtes. Ils octroient une puissance qui permet de gravir assez facilement les difficultés grimpantes, sans avoir à verser de sueur. En revanche, le moteur mise beaucoup plus sur sa puissance que sur son couple, il faudra ne pas oublier de bien jouer avec ses vitesses pour se placer sur le bon rapport et mouliner en cadence.

La transmission Shimano Altus.

La transmission Shimano Altus.

© Les Numériques

La transmission Shimano Altus à 8 vitesses est correcte pour un usage urbain. Elle n’est certes pas la plus véloce ni la plus douce, mais elle assure l’essentiel au passage des vitesses. Il faudra tout de même veiller à ne pas la sursolliciter et bien monter ses rapports dans les côtes pour éviter une usure prématurée.

Des pédales plates larges et accrocheuses.

Des pédales plates larges et accrocheuses.

© Les Numériques

Freinage

Note de la rédaction: 4 sur 5

3 m

Le choix de freins à disque hydrauliques Shimano est rassurant à deux points de vue : la performance et la réparabilité. En effet, ces freins se montrent capables d’arrêter un cycliste de 65 kg lancé à 25 km/h en à peine plus de 3 m sur sol sec. Une bonne performance. La précision du freinage est satisfaisante elle aussi pour des décélérations fluides. Shimano étant une marque très répandue et bien connue des ateliers, il sera très facile de faire entretenir ses freins un peu partout.

Des freins à disque hydrauliques performants.

Des freins à disque hydrauliques performants.

© Les Numériques

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