Initialement conçu pour un usage militaire, le Mercedes Classe G est rapidement devenu un véhicule civil.
Connue pour être polluante et ostentatoire, cette voiture a récemment fait peau neuve.
Avec le G580 EQ, Mercedes a en effet proposé un SUV tout-terrain et 100 % électrique au prix de 196 350 euros.
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Dans les années 1970, le Shah d’Iran Mohammad Reza Pahlavi a commandé à Mercedes-Benz un véhicule devenu iconique : le Classe G. Ce SUV, qui a été utilisé par plusieurs armées, dont l’armée française sous la forme du Peugeot P4, a ensuite conquis le grand public. Pendant très longtemps, le Classe G a été considéré comme un véhicule rustique, symbole du 4×4 polluant, ostentatoire et totalement inutile. Mais avec son nouveau modèle 100 % électrique, baptisé G580 EQ, Mercedes a enfin su créer une voiture qui vit avec son temps.
Mercedes G580 EQ : un véhicule fidèle aux racines du Classe G ?
Pour son G580 EQ, Mercedes s’est lancé un défi fou : faire oublier le célèbre V8 BiTurbo qui faisait ronronner le G63 AMG. Ainsi, le constructeur allemand a misé sur un véhicule 100 % électrique doté de quatre batteries, une par roue, d’une capacité utile de 116 kWh. Grâce à cette motorisation développant 587 chevaux, ce monstre de 3,1 tonnes peut rouler 473 km entre chaque recharge. Des performances qui laissent sans voix Jean-Pierre Gagick et Jérôme Chont dans Automoto. « Moi, ce qui m’impressionne le plus, c’est le couple… 1 164 NM, c’est autant qu’une Bugatti Veyron. C’est exceptionnel », assure Jérôme Chont.
Malheureusement, le G580 EQ semble avoir quelques limites, notamment sur le bitume. Lors des accélérations et des freinages à haute intensité, les pneus font beaucoup de bruit. « On sent que les pneus souffrent. Les pneus tout-terrain n’aiment pas le bitume », regrette notre journaliste, précisant que le Classe G63 AMG est plus adapté pour la route, grâce à ses suspensions et son poids allégé de 500 kg.
Mercedes G580 EQ : le tout-terrain parfait ?
Si le G580 EQ présente quelques défauts sur route, il a toutes les qualités pour être la référence des SUV tout-terrain. « Il a gardé toutes les caractéristiques grâce à un châssis échelle », explique Olivier Vitart, formateur historique UTAC Mortefontaine, avant d’ajouter : « Ça reste un vrai quatre roues motrices qui a trouvé une optimisation avec l’électrique et donc un moteur à chaque roue. » Grâce à ses suspensions, la fonction G-Turn – un mode de virage serré électronique permettant au Classe G de pivoter sur lui-même sur 360 degrés – et ses quatre moteurs électriques, le véhicule tourne et grimpe absolument partout.
À l’intérieur du véhicule, pourtant, rien ne fait penser qu’il s’agit d’un tout-terrain. « On n’est vraiment pas dans une voiture rustique. On a l’impression d’être dans une Mercedes Classe S. Il y a des écrans partout, du cuir partout et de beaux matériaux partout », indique Jean-Pierre Gagick. Un luxe qui a un prix élevé, 196 350 euros, mais qui reste bien en dessous de celui du G63 AMG, son cousin thermique, qui coûte 245 750 euros, sans compter le malus écologique de 60 000 euros.
