- Les sociétés d’autoroute vont voir leurs concessions se terminer dans quelques années.
- L’État compte poser ses conditions pour leur renouvellement, dont certaines permettraient de financer d’autres modes de transport.
- L’éditorialiste économique de TF1-LCI Nicolas Doze livre son analyse.
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La Matinale
Les autoroutes vont-elles permettre de financer le train et les routes ? C’est en tout cas l’ambition du ministre des Transports, Philippe Tabarot, qui prépare un projet de loi. Depuis des mois, ce dernier évoque la fin des concessions pour les sociétés d’autoroute d’ici quelques années (entre 2031 et 2036), et la volonté de l’État de négocier des conditions pour leur renouvellement.
Certaines d’entre elles viseraient à financer d’autres modes de transport, comme le ferroviaire. « Il faut un milliard de plus à compter de 2028 pour monter à une enveloppe annuelle d’investissement de 4 milliards et demi d’euros
« , explique l’éditorialiste économique Nicolas Doze sur LCI, dans une séquence à retrouver dans la vidéo en tête de cet article.
Pour ce dernier, « l’objectif du ministre est clair
» : affecter une partie des profits des autoroutes au financement des autres modes de transport, notamment le train. « Très concrètement, on va taxer les profits des autoroutes
« , résume le spécialiste.
Une fausse bonne idée, selon Nicolas Doze, en tout cas pour le consommateur. « Le ministre dit que ce sont les concessions d’autoroutes qui vont payer. Ne vous inquiétez pas, l’usager, le contribuable, n’est jamais très loin derrière tout ça
« , affirme-t-il, les sociétés d’autoroute n’ayant qu’à augmenter les prix qu’elles pratiquent pour contrebalancer.
