peut-elle inquiéter la Corolla ?

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Ca y est, avec l’entrée au catalogue de la nouvelle Civic, Honda a réussi son pari : ne plus proposer à la vente que des modèles électrifiés à compter de cette année. Une petite exception demeure toutefois, la variante sportive Type R. A tous ceux qui n’ont ni envie de passer tout leur temps à la pompe ni , la compacte est proposée avec une unique motorisation hybride de 184 ch qui n’a pour l’heure qu’une seule et unique concurrente : la Toyota Corolla. Après un premier essai plutôt positif, il nous tardait de passer la nouveauté d’Hiroshima sur notre banc de mesures afin de vérifier si elle avait justement de quoi en remontrer à sa rivale nippone. Réponse !

A noter que la Corolla a été restylée récemment et ses moteurs hybrides ont gagné une poignée de chevaux dans l’opération : + 18 ch et 140 ch au total pour le moins puissant des deux, + 12 ch et 196 ch pour celui qui entre en confrontation directe avec la Civic. Mais parce que nous n’avons pas encore eu l’occasion d’essayer cette nouvelle mouture ni encore moins de la mesurer, nous nous sommes contentés ici des mesures que nous avions faites sur la mouture 184 ch qu’on trouve encore dans les concessions de la marque.

Performances : du pareil au même

Une chose est certaine, ce n’est pas sur le plan des performances que la Civic s’impose face à la Corolla. Même si la première citée est beaucoup plus longue et passerait presque pour une familiale (+ 18 cm, 4,55 m), elle n’est pas plus lourde. Toutes deux pèsent très exactement 1 490 kg. Aussi, avec une puissance semblable (184 ch dans les deux cas), les accélérations et les reprises sont-elles du même niveau. Même vitesse de pointe de 180 km/h, mêmes accélérations avec un correct 8,6 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et mêmes reprises avec un plutôt bon 5,6 s pour passer de 80 à 120 km/h, on dirait que la nouveauté en a fait exprès de copier sur sa rivale ! Attention, la Corolla pourrait faire un peu mieux dans sa nouvelle version 196 ch.

Caractéristiques Civic e:HEV i-MMD CVT Corolla Hybride 2.0L 184 ch
CaractéristiquesPuissance Civic e:HEV i-MMD CVT184 ch Corolla Hybride 2.0L 184 ch184 ch
CaractéristiquesPoids mesuré Civic e:HEV i-MMD CVT1 490 kg Corolla Hybride 2.0L 184 ch1 490 kg
CaractéristiquesVitesse maxi Civic e:HEV i-MMD CVT180 km/h Corolla Hybride 2.0L 184 ch180 km/h
Caractéristiques0 à 100 km/h Civic e:HEV i-MMD CVT8,6 s Corolla Hybride 2.0L 184 ch8,6 s
Caractéristiques400 m DA Civic e:HEV i-MMD CVT16,4 s Corolla Hybride 2.0L 184 ch16,4 s
Caractéristiques80 à 120 km/h Civic e:HEV i-MMD CVT5,6 s Corolla Hybride 2.0L 184 ch5,6 s

Sobriété : duel au sommet

Avec 5,7 l/100 km de moyenne, la Honda Civic reproduit la même excellente performance que la Corolla 2.0 184 ch. L’une comme l’autre peuvent se targuer de faire partie des hybrides les plus sobres que nous ayons eu la possibilité de mesurer. Dans le détail, il existe toutefois quelques disparités entre les deux. Là où la Corolla excelle en ville et consomme à peine moins qu’une Clio E-Tech Hybride (4,5 l/100 km contre 4,4 l/100 km pour la française), la Civic se démarque sur autoroute où elle cloue le bec à tous ceux qui disent qu’une hybride consomme forcément beaucoup sur ce parcours. Là, avec 6,9 l/100 km, elle fait à peine moins bien que sa petite sœur Jazz (6,8 l/100 km). Sur route également, la Civic se débrouille un peu mieux que Corolla. Du beau travail !

Consommation Civic e:HEV i-MMD CVT Corolla Hybride 2.0L 184 ch
ConsommationVille Civic e:HEV i-MMD CVT5 l/100 km Corolla Hybride 2.0L 184 ch4,5 l/100 km
ConsommationAutoroute Civic e:HEV i-MMD CVT6,9 l/100 km Corolla Hybride 2.0L 184 ch7,8 l/100 km
ConsommationRoute Civic e:HEV i-MMD CVT5,7 l/100 km Corolla Hybride 2.0L 184 ch5,9 l/100 km
ConsommationMoyenne Civic e:HEV i-MMD CVT5,7 l/100 km Corolla Hybride 2.0L 184 ch5,7 l/100 km

Bilan : une sérieuse concurrente

En attendant de tester la Corolla 196 ch, force est de constater que la Civic Hybride arrive avec de sérieux arguments et semble s’être inspirée de sa rivale, et surtout de ses aspects positifs : la sobriété pour ne citer que ça. Si notre essai de la Corolla restylée 140 ch nous a permis de constater que Toyota avait fait des efforts sur la partie agrément, la Civic nous a vraiment surpris sur ce point. Enfin, là où Toyota réserve le moteur hybride le plus puissant à la finition haute GR Sport, la gamme de la Civic est plus étendue. Si vous êtes prêts à vous passer de certains équipements, vous pourrez faire de sacrées économies sur l’addition finale. Reste à accepter une silhouette tendue pas forcément du goût des Européens qui se précipitent moins dans les concessions Honda depuis que la Civic a abandonné le look excentrique des générations 8 (2006-2011) et 9 (2011-2017)…

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