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faut-il acheter le break premier prix ?

Très réussie dans ses versions hybride rechargeable de 180 ch et diesel de 130 ch, la Peugeot 308 SW reste tout à fait recommandable dans sa configuration de base équipée du moteur essence le moins puissant (110 ch) et en finition d’appel (Allure Pack). Suffisamment d’espace, du confort, un minimum de plaisir au volant, une dotation correcte, un moteur volontaire et consommant peu, le tout à prix modéré. De quoi tout simplement se poser la question : à quoi bon dépenser plus ?

Simple mais pas simpliste

Allongé de 27 cm par rapport à la 5-portes, soit 4,64 m au total, le déménageur “made in Mulhouse” propose les mêmes variantes essence, diesel et hybride rechargeable que celle-là. Et pas besoin de sortir les 46 450 € réclamés pour la version Hybrid 225, l’entrée de gamme PureTech 110 ch essence en offre déjà beaucoup. Évidemment, qui dit premier prix dit choix limité, et ce moteur n’est proposé qu’en finition Active Pack, la moins sexy de la gamme. Elle se contente de griffes avant simplifiées, d’une calandre sans inserts chromés, fait l’impasse sur les vitres latérales et la lunette arrière surteintées et se suffit de jantes de 16 pouces. Et cela n’empêche pas la Lionne de surjouer les effets de style, à l’image du becquet ornant la lunette. Même topo à bord, où certains seront même contents de trouver de vrais boutons pour gérer la clim’, plutôt que les i-Toggles, ces raccourcis tactiles présents dès le deuxième niveau de finition, Allure. L’ambiance est soignée et si l’inévitable i-Cockpit n’est pas la panacée pour tous les conducteurs, le break 308 met dans d’excellentes conditions pour affronter la route.

Sur la version Allure Pack, on a le droit à de véritables commandes pour la clim’, un bon point pour l’ergonomie !© Peugeot

Silence à bord

Toutefois, le 3-cylindres de 110 ch n’est proposé qu’avec une boîte manuelle à six vitesses. Celle-ci accroche un peu et sa commande s’avère placée un peu haut. En

échange, elle permet de tirer le meilleur du petit 1,2 l, plus costaud qu’il n’y paraît grâce à son turbo. On l’aimerait plus réactif sous 1 500 tr/mn et moins affecté de balancements moteur en ville. Mais il est tout à son affaire sur la route et l’autoroute, où il convainc par sa discrétion et sa disponibilité, sachant qu’il suffit de rétrograder en 5e pour dépasser en toute sécurité. L’étagement long de la 6e a l’intérêt de ménager à la fois les oreilles à 130 km/h et le portefeuille, puisque ce 308 SW se contente de 6,5 l/100 km à cette allure… soit moins que nombre d’hybrides rechargeables, comme la Renault Mégane Estate E-Tech (7,3 l). En moyenne, le break Peugeot demande seulement 6,5 l. Comme quoi avec un poids raisonnable (1 330 kg) et une aérodynamique soignée, pas besoin d’une surenchère de technologies pour économiser le carburant.

Le confort avant tout

À la conduite, c’est le confort de roulement qui séduit d’emblée. À se contenter de 16 pouces à flanc assez haut, le 308 SW filtre mieux les défauts de la chaussée. Cette Peugeot s’avère même étonnamment confortable conducteur seul à bord, elle qui n’inflige pas un train arrière sautillant car raffermi pour supporter la charge. Ce break est très agréable à conduire, le petit volant ajoutant à la sensation de vivacité. Même si l’agilité, encore plus que sur la berline, passe au second plan au profit de l’équilibre. Mais personne n’en voudra à cette 308, qui profite de son gabarit pour offrir une soute digne de ce nom de 380 dm³. Et, si on n’a pas droit au plancher de coffre relevable (offert à partir d’Allure), les tirettes pour basculer les dossiers 40/20/40 sont là, de même que le cache-bagages, qui s’enroule d’une pichenette. Les propriétaires du précédent 308 SW rétorqueront qu’ils disposaient d’un plus grand coffre (425 dm³) et de places arrière plus généreuses, avec au moins 3 cm de mieux pour loger les jambes des passagers. Ce qui n’empêche pas cette nouvelle génération d’afficher une belle homogénéité dans cette variante PureTech 110 vendue 27 400 €, quand la PureTech 130, au moteur plus doux en ville, mais guère plus performant dans l’absolu, réclame 1 520 € de plus (28 920 €).

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