Un incendie a touché lundi le moteur d’un A350 opéré par Cathay Pacific.
La compagnie aérienne, qui compte un grand nombre de ces appareils dans sa flotte, a procédé à une inspection de tous ses appareils.
L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) a annoncé jeudi qu’elle allait demander, elle aussi, l’inspection en urgence d’au moins une partie de la flotte d’A350.
Après les turbulences, retour au hangar. L’Union européenne va demander l’inspection en urgence d’au moins une partie de la flotte d’Airbus A350. Une décision intervenant après l’incendie d’un moteur sur un appareil de Cathay Pacific, lundi 2 septembre. Ce dernier, qui se dirigeait vers Zurich (Suisse), a dû faire demi-tour vers Hong Kong à cause d’une « défaillance » sur un moteur Rolls-Royce Trent XWB-97. L’Agence de l’UE pour la sécurité aérienne (AESA) a souligné jeudi qu’il s’agissait d’un « incendie d’un moteur en vol, peu après le décollage », lié a priori à des « canalisations de carburant à haute pression » défectueuses.
Lors de cet incident touchant un A350-1000, le plus grand des long-courriers d’Airbus, « le feu a été rapidement détecté et éteint, et l’avion est retourné à Hong Kong en toute sécurité », a détaillé l’AESA dans un communiqué. Celle-ci a dit « prendre des mesures de précaution pour éviter tout incident similaire », sur la base d’informations préliminaires des autorités hongkongaises compétentes, ainsi que des « constructeurs de l’appareil et du moteur ».
L’AESA « va demander une inspection de la flotte d’A350, qui pourra n’en concerner qu’une partie, pour identifier et démonter toutes les canalisations de carburant à haute pression potentiellement défectueuses », a-t-elle encore ajouté dans son communiqué.
Seul l’A350-1000 devrait être inspecté
Ces « consignes urgentes de navigabilité » ne s’appliquent qu’aux appareils basés en Europe, a précisé l’AESA, les autorités compétentes dans d’autres zones géographiques devant prendre leurs propres mesures éventuelles. Selon une source proche du dossier, Airbus et Rolls-Royce ont indiqué jeudi aux compagnies aériennes que seule la variante A350-1000, équipée des XWB-97, était concernée.
L’A350, dont le premier exemplaire a été livré fin 2014 à Qatar Airways, est capable de transporter jusqu’à près de 500 passagers en version 1000. En France, ce retour en hangar ne concerne que le Groupe Dubreuil (Air Caraïbes et French bee), qui exploite cinq de ces appareils.
